Яго прынцып працы заключаецца ў тым, што ў аўтамабільным счапленні паветраны ўзмацняльнік усталяваны ў гідраўлічным механізме кіравання, які складаецца з гідраўлічнага цыліндру, корпуса, сілавога поршня і пнеўматычнага клапана кіравання.Ён мае той жа набор крыніц сціснутага паветра, што і пнеўматычны тормаз і іншае пускавое абсталяванне.Узмацняльнік счаплення звычайна выкарыстоўваецца ў механізме счаплення з гідраўлічным прывадам.Калі счапленне ўключана або адключана, зборка можа дапамагчы павялічыць выходную сілу.Вузел усталёўваецца паміж галоўным цыліндрам счаплення і счапленнем без механічных элементаў перадачы.Галоўны цыліндр і рабочы цыліндр счаплення фактычна эквівалентныя двум незалежным гідраўлічным цыліндрам.Галоўны цыліндр мае ўпускную і выпускную алейныя трубы, а рабочы цыліндр - толькі адну.Пры націску на счапленне ціск галоўнага цыліндру праходзіць праз рабочы цыліндр, і рабочы цыліндр пачынае працаваць.Затым відэлец адпускаецца, каб аддзяліць націскны дыск счаплення і націскны дыск ад махавіка, і можна пачынаць пераключэнне.Пасля адпускання счаплення рабочы цыліндр перастане працаваць, націскны дыск счаплення і націскны дыск зноў будуць датыкацца з махавіком, магутнасць будзе працягваць перадаваць, і алей у рабочым цыліндры вернецца.Для таго, каб кіроўца ў любы час адчуваў ступень камбінацыі і раз'яднання счаплення, паміж аўтамабільнай педаллю счаплення і выхадным высілкам пнеўматычнага ўзмацняльніка фармуецца пэўная ўзрастаючая функцыя.У выпадку выхаду з ладу сістэмы пнеўматычнага ўзмацнення кіроўца таксама можа кіраваць счапленнем ўручную.
Помпа вакуумнага ўзмацняльніка счаплення выкарыстоўвае прынцып, паводле якога рухавік засмоктвае паветра, калі ён працуе, ствараючы разрэджанне з аднаго боку ўзмацняльніка, а ціск, які ствараецца звычайным ціскам паветра з іншага боку, адносна нізкі.Гэтая розніца ціскаў выкарыстоўваецца для ўзмацнення тармазной цягі.Калі зваротная спружына штурхача працуе, яна прымушае педаль тормазу знаходзіцца ў зыходным становішчы, а аднабаковы клапан у месцы злучэння паміж прамой паветраводнай трубкай і прамым паветраным узмацняльнікам адкрыты ўнутры ўзмацняльніка.Ён падзелены на вакуумную паветраную камеру і дыяфрагму паветранай камеры прымянення, якія можна злучыць адзін з адным.Дзве паветраныя камеры большую частку часу ізаляваны ад знешняга свету, і паветраная камера можа быць злучана з атмасферай праз два клапана.Калі рухавік працуе, націсніце педаль тормазу, зачыніце вакуумны клапан пад дзеяннем штурхача, і адначасова адкрыецца паветраны клапан на другім канцы штурхача, што прывядзе да дысбалансу ціск паветра ў паражніны.Калі паветра паступае ўнутр (прычына задыханага гуку пры націсканні на педаль тормазу), дыяфрагма падцягнецца да аднаго канца галоўнага тармазнога цыліндру пад дзеяннем адмоўнага ціску, і штурхач галоўнага тармазнога цыліндру будзе быць прывадам, Гэта рэалізуе функцыю далейшага павелічэння сілы ног.
Час публікацыі: 30 снежня 2022 г